Rynek części samochodowych w Polsce — liczby i wnioski dla sprzedawcy

Rynek części samochodowych w Polsce nie ma jednego licznika, który pokazywałby jego wartość. Są za to twarde dane o tym, co jeździ po drogach, co przyjeżdża z zagranicy i ile aut co roku idzie na rozbiórkę. Zebraliśmy je z PZPM, Samaru i ACEA, przy każdej liczbie podajemy źródło i okres, a na końcu przekładamy je na wnioski dla kogoś, kto na co dzień sprzedaje alternatory, lampy i wtryskiwacze.

Ile aut jeździ po Polsce i ile mają lat

Samar doliczył się na koniec 2025 r. 21,08 mln zarejestrowanych samochodów osobowych — w ciągu roku przybyło ich ponad 508 tys. Średni wiek wzrósł o 0,08 roku, do 16,24 roku. Na 1000 mieszkańców przypadało 565 osobówek.

Raport PZPM 2025/2026 pokazuje park mniejszy i młodszy. Związek pomija pojazdy zarchiwizowane, czyli ponad 10-letnie, przy których od 6 lat nic nie aktualizowano w Centralnej Ewidencji Pojazdów. Na koniec 2024 r. było ich 4,2 mln, 13,5% bazy. W dużej części to tzw. martwe dusze — auta, które figurują w ewidencji, choć dawno zniknęły z dróg. Po ich odliczeniu PZPM liczy 20,5 mln aktywnych osobówek (+2,3% r/r), ze średnim wiekiem 15,2 roku i medianą 16 lat.

Dlaczego każde źródło podaje inny średni wiek

Kto wpisze w Google „średni wiek samochodu w Polsce”, dostanie kilka różnych odpowiedzi. To nie błędy, tylko inna baza i inny rok:

Rozjazd bierze się głównie z metody, a nie z różnicy lat. Według Samaru średnia na koniec 2024 r. wynosiła 16,16 roku, czyli prawie rok więcej niż u PZPM za ten sam okres. PZPM odcina najstarsze nieaktywne auta, więc wychodzi mu młodszy park. Wniosek jest jednak wspólny: przeciętne polskie auto ma 15–16 lat. W zestawieniu ACEA za 2023 r. było o 2,6 roku starsze od średniej unijnej, a ok. 74% osobówek w Polsce miało ponad 10 lat.

Struktura wieku: gdzie jest najwięcej klientów

Dla sprzedawcy części ważniejsza od średniej jest struktura. PZPM dzieli park na cztery grupy (stan na koniec 2024 r.):

Razem ok. 14,5 mln osobówek, czyli 70% parku, ma ponad 10 lat. Najstarsza grupa (5,18 mln) jest ponad dwa razy większa od najmłodszej (2,23 mln). W grupie 11–20 lat 48% to diesle, 39% auta benzynowe, a 12% jeździ na LPG.

Import używanych samochodów: prawie milion rocznie, połowa z Niemiec

Park dalej się starzeje, bo większość aut, które co roku do niego dołączają, to używane auta z zagranicy. W 2025 r. na każdą nową osobówkę przypadało ok. 1,4 sprowadzonej (obie liczby wg Samaru).

Według danych Samaru o imporcie w 2025 r. zarejestrowano 948 461 sprowadzonych osobówek i dostawczych do 3,5 t, o 2,0% mniej niż rok wcześniej. Same osobowe to 855 587 szt. (−2,8%).

Niemcy dały 492 740 pojazdów (52,0% całości), Francja 99 079 — razem ok. 62% importu. Trzecie są USA (76 996, +12,9% r/r), dalej Belgia i Holandia. Ranking marek otwierają Volkswagen, Ford i Opel, a modeli — Golf, Astra i Audi A4.

Sprowadzane auta powoli młodnieją. Osobówek ponad 10-letnich przyjechało 521 303 (−12,1% r/r), ale to nadal ok. 61% importu osobówek. Wyraźnie rośnie za to grupa 6–10 lat (+22,9%). Średni wiek osobówki sprowadzonej w styczniu–kwietniu 2025 r. wyniósł 12,11 roku (Samar).

W 2026 r. import lekko słabnie. W sierpniu zarejestrowano 70 343 sprowadzone osobówki i dostawcze (−4,2% r/r), a suma z ostatnich 12 miesięcy spadła do 906,4 tys. Po 8 miesiącach Niemcy mają 52,3% udziału, a spośród 20 największych kierunków rosną tylko USA (+6,8%) i Japonia (+11,5%) — wg Samaru.

Rejestracje samochodów 2025: rekordowy rok, Toyota na czele

W 2025 r. zarejestrowano 597 428 nowych samochodów osobowych, o 8,32% więcej niż w 2024 r. (Samar, dane CEP). Z 70 150 dostawczymi daje to 667 578 aut (+7,95%). Nie myl tych dwóch dynamik: +8,3% dotyczy samych osobówek, a cały rynek razem z dostawczymi urósł o niecałe 8%. Według szacunków Samaru był to łącznie najlepszy rok w historii, prawdopodobnie lepszy nawet od rekordowego 1999 r.

Toyota prowadzi z wynikiem 92 123 aut (15,4% rynku), choć zarejestrowała o 11,3% mniej niż rok wcześniej. Za nią są Skoda (65 508, +8,9%) i Volkswagen (42 929, +11,8%), dalej BMW i Kia. Najczęściej rejestrowane modele to Toyota Corolla (23 468), Skoda Octavia (21 120) i Toyota C-HR (14 239).

Nowe auta kupują przede wszystkim firmy. Według raportu PZPM i KPMG klienci instytucjonalni zarejestrowali w 2025 r. 411 tys. osobówek (+9,3%), a indywidualni 186 tys. (+6,3%). To ok. 69% rynku po stronie firm.

Hybrydy i elektryki

Struktura napędów nowych osobówek w 2025 r. wg ACEA (udziały policzyliśmy z liczb w komunikacie):

• hybrydy klasyczne i miękkie (HEV + MHEV) — 45,7% (272 968 szt.)
• benzyna — 31,0%
• elektryki BEV — 7,2% (43 311 szt., +161,5% r/r)
• diesel — 7,1%
• hybrydy plug-in (PHEV) — 5,7% (34 137 szt., +119,4% r/r)
• inne, m.in. LPG i CNG — 3,2%

W grudniu 2025 r. udział BEV doszedł do rekordowych 11,3% (Samar). Na koniec roku po drogach jeździło 121 606 osobowych BEV i 116 043 PHEV (Licznik Elektromobilności PZPM i PSNM).

W całym parku to wciąż margines: na koniec 2024 r. hybrydy stanowiły 4% osobówek. Ale wśród aut do 4 lat klasyczne hybrydy miały już 16%, miękkie 19%, a BEV 3% (PZPM).

Pierwsze 8 miesięcy 2026

Od stycznia do sierpnia 2026 r. zarejestrowano 414 162 nowe osobówki (+9,56% r/r). Podium bez zmian: Toyota (57 730, −4,48%), Skoda (42 758, +8,25%), Volkswagen (31 536, +16,06%). W sierpniu udział BEV spadł do 4,7% (rok wcześniej 7,8%), a chińskie marki zdobyły rekordowe 15,9% rynku, z BYD na czele (Samar).

Ile aut trafia do stacji demontażu

Z podsumowania Samaru wynika, że w 2025 r. z powodu demontażu wyrejestrowano 499 350 samochodów osobowych. Rok wcześniej było ich 461 150, więc przybyło 8,3%. Więcej aut poszło na rozbiórkę ostatnio w 2018 r.

PZPM dodaje dwa szczegóły za 2024 r. Po pierwsze, 99% złomowanych aut miało ponad 10 lat. Po drugie, nie każdy wyrejestrowany pojazd jedzie na złom: 88% trafiło do demontażu, a 11% (62,5 tys.) wywieziono za granicę.

Liczby stacji demontażu nie podajemy, bo aktualnej sumy dla całego kraju w oficjalnym źródle nie znaleźliśmy.

Ile wart jest rynek części używanych?

Nie znaleźliśmy publicznego, źródłowego oszacowania wartości rynku części używanych w Polsce w złotych. Jeśli trafisz na jedną okrągłą kwotę dla „rynku części”, sprawdź, skąd pochodzi i jakiego roku dotyczy. Lepiej patrzeć na wskaźniki pośrednie: ile aut jest w wieku naprawczym, ile przybywa z importu i ile idzie na części.

Uważaj też na liczby z innego podwórka. Produkcja sprzedana części i akcesoriów motoryzacyjnych w Polsce wyniosła w 2025 r. 118,8 mld zł, a ich eksport — rekordowe 17,88 mld euro, w 38% do Niemiec (AutomotiveSuppliers.pl na podstawie GUS, za Samarem). To jednak dane przemysłu, czyli fabryk nowych części, a nie handlu częściami z demontażu.

Rynek części samochodowych w Polsce: wnioski dla sprzedawcy

Poniżej nasza interpretacja tych liczb — wnioski praktyka, nie prognoza żadnej instytucji.

Najwięcej klientów ma auto 11–20-letnie

9,3 mln osobówek w wieku 11–20 lat to, licząc od końca 2024 r., z grubsza roczniki 2004–2013. Tu jest największa grupa kupujących części używane: auto ma swoje lata, a właściciel szuka rozsądnej ceny, nie nowej części z ASO. Prawie co drugie auto w tej grupie to diesel, więc osprzęt silników wysokoprężnych — wtryskiwacze, turbosprężarki — ma szeroką bazę kupujących.

Auta ponad 20-letnie (5,18 mln) to osobny rynek. Części bywają rzadkie, a ofert do porównania jest mniej. Przy takich pozycjach przyda się metoda z tekstu o tym, jak wycenić używaną część samochodową.

Marki z największą bazą klientów

Raport PZPM nie podaje rankingu marek dla aut 11–20-letnich. Dobrą wskazówką jest import: w 2024 r. najczęściej sprowadzano Volkswageny (86,9 tys.), Fordy (83,1 tys.), Ople (79,2 tys.), Audi (71,7 tys.) i BMW (56,7 tys.), a 54,4% sprowadzonych osobówek miało ponad 10 lat (PZPM). W 2025 r. trójka importu się nie zmieniła. To te marki zasilają starszą część parku.

W młodszych rocznikach układ jest inny. Wśród aut do 4 lat Toyota ma 17,2% parku, Skoda 10,2%, Volkswagen 7,4%. W grupie 5–10 lat Skoda i Toyota mają po 8,5%, Volkswagen 8,2% (PZPM, koniec 2024). Te auta w najbliższych latach przejdą do grupy 10+, więc można się spodziewać rosnącego popytu na lampę do Octavii czy zderzak do Corolli.

Auto sprowadzone z zagranicy mogło wyjechać z fabryki w innej wersji niż egzemplarz z polskiego salonu. Dlatego opisuj towar po numerze katalogowym OEM, a nie tylko po marce i roczniku.

Hybrydy wchodzą w wiek naprawczy

Na koniec 2024 r. hybrydy stanowiły 4% parku, ale w grupie do 4 lat już ok. 35% (HEV + MHEV), a w 2025 r. — 45,7% nowych rejestracji. Młode auta należą głównie do firm, starsze do osób prywatnych: wśród aut do 4 lat firmy mają 56,9%, a wśród 5–10-letnich już tylko 15,1% (PZPM, koniec 2024).

Nasz wniosek: hybryd w wieku 5–10 lat będzie szybko przybywać, a z czasem zaczną trafiać także do stacji demontażu. Kto wcześniej nauczy się opisywać i wyceniać części do hybryd, będzie miał przewagę. Elektryki (121 606 osobowych BEV na koniec 2025 r.) to na razie nisza — w sierpniu 2026 r. ich udział w rejestracjach spadł do 4,7%.

Skąd towar: import części czy import aut

Oba strumienie towaru są duże: prawie milion sprowadzanych pojazdów rocznie i ok. 0,5 mln osobówek, które co roku idą do demontażu. Część firm z branży kupuje towar w Niemczech i Francji, czyli w krajach, z których przyjeżdża ok. 62% importowanych aut.

Eksport: Twoje części pasują do aut za granicą

Skoro większość sprowadzanych aut pochodzi z Niemiec i Francji, modele, do których masz części, jeżdżą także tam. Z platform popularnych w branży kanałami zagranicznymi są przede wszystkim eBay i Ovoko. O pierwszym piszemy w poradniku sprzedaż części samochodowych na eBay, a wszystkie kanały zestawiamy w tekście gdzie sprzedawać części samochodowe.

Podsumowanie

W ewidencji jest 20,5–21 mln osobówek, przeciętnie 15–16-letnich, a 70% z nich ma ponad 10 lat. Co roku przybywa ok. 0,9 mln aut z importu, głównie z Niemiec i Francji, a ok. 0,5 mln osobówek idzie do demontażu. Nowych aut rejestrujemy rekordowo dużo, a prawie połowa z nich to hybrydy klasyczne i miękkie.

Dla sprzedawcy oznacza to stabilny popyt na części do aut 11–20-letnich, rosnącą w kolejnych latach bazę klientów Toyoty i Skody oraz falę hybryd, która dopiero nadchodzi.

Wystawka24 to program m.in. dla takich odbiorców: małe i średnie firmy sprzedające części samochodowe, stacje demontażu pojazdów (SDP), hurtownie części używanych i nowych oraz firmy eksportujące części za granicę. Zobacz, jak program do sprzedaży części samochodowych łączy magazyn, wystawianie na 6 platformach i sprzedaż w jednym miejscu.

Najczęstsze pytania